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Venezuela - 15 de Agosto del 2018  
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  Caracas está en el puesto 126 de las ciudades agradables para vivir

Venezuela  /  San Juan y Asunción también ubicadas en Latinoamérica perdieron puntos en los últimos cinco años.

La capital austriaca destronó a la ciudad de Malbourne en el ranking de las urbes más agradables para vivir publicado este martes, en el que no salen muy bien paradas el resto de ciudades europeas y donde San Juan, Caracas y Asunción en Latinoamérica perdieron puntos en los últimos cinco años.

En este ranking anual realizado por “Economist Intelligence Unit”, el grupo de investigación y análisis afiliado al semanario inglés The Economist, Viena pone fin al reinado de siete años de la ciudad del sur de Australia.

Por primera vez, una ciudad europea se alza con el trono de esta clasificación.

Cada año, 140 urbes son evaluadas en una escala de 100 puntos según una serie de indicadores, como el nivel de vida, la criminalidad, las redes de transporte, el acceso a la educación y a la sanidad o a la estabilidad económica y política.

Viena obtiene un resultado “casi perfecto” de 99,1 puntos, adelantando así a Melbourne, que queda relegada al segundo puesto con 98,4. La tercera en el podio es la ciudad japonesa de Osaka.

Australia y Canadá dominan el Top 10, con tres ciudades cada uno. Australia cuenta, además de Melbourne, con Sidney en el 5º puesto y Adelaida en el 10º, y Canadá con Calgary (4º), Vancouver (6º) y Toronto (7º ex aequo).

Los investigadores anotan que varias ciudades del Top 10 tienen una baja densidad de población, lo que favorece “una gran gama de actividades de ocio evitando un alto nivel de criminalidad o de infraestructuras saturadas”.

Estos indican que Australia y Canadá cuentan respectivamente con una densidad de población de 3,2 y 4 habitantes por kilómetro cuadrado, mientras que el promedio mundial es de 58.

Japón, con Osaka y Tokio en el Top 10, es el ejemplo contrario de esta observación con una densidad de población de 347 habitantes por kilómetro cuadrado. En cambio estas dos ciudades son reconocidas por la calidad de sus redes de transporte y de su nivel de vida.

Del resto de ciudades europeas, la única en aparecer entre las 10 primeras es la capital danesa Copenhague, en el 9º puesto.

Los investigadores indican que los núcleos financieros como París (19º), Londres (48º) y Nueva York (57º), son “víctimas de su éxito” con una inseguridad más elevada e infraestructuras a veces saturadas, lo que limita su atractivo.

En la parte baja del ranking, las cinco ciudades menos acogedoras son Damasco, en el último puesto, precedida de Daca, Lagos, Karachi y Puerto Moresby en Papúa Nueva Guinea.

El estudio también destaca las ciudades cuya puntuación mejoró. Entre ellas Abiyán, Belgrado y Teherán progresaron notablemente en términos de nivel de vida en los últimos cinco años, con notas que ganan más de 5%.

Kiev, en Ucrania, es la ciudad que más puntos perdió en el ranking estos cinco últimos años debido al violento contexto político.

Las ciudades de San Juan en Puerto Rico (89º) con 69.8 puntos, devastada por un huracán el año pasado, Caracas en Venezuela (126º) con 51.3, y Asunción en Paraguay (102º) con 64.3, perdieron puntuación de manera significativa en el ranking con respecto a los últimos cinco años.

En otro estudio publicado en marzo de 2018, el gabinete Mercer también situó a Viena a la cabeza de su ranking de las ciudades que ofrecen la mayor calidad de vida en el mundo, por noveno año consecutivo.

AFP

Con un trazado más corto, ¿sería viable el ferrocarril?

Imagen modelada de como quedaría Caribe, estación conjunta para el sistema metro y el tren. FOTO FERROCARRIL DE ANTIOQUIA
Colombia  /  Revivir el ferrocarril, proyecto bandera de la Gobernación de Antioquia, es el propósito de la Asamblea Departamental y para ello los diputados buscan salidas soportadas en la reducción del costo de la megaobra y la insistencia de recursos ante el Gobierno Nacional.

La idea de un sistema ferroviario o tren de cercanías comprende unir el sur y el norte del Valle de Aburrá para el transporte de pasajeros, con 18 estaciones y la movilización de carga, principalmente, de residuos sólidos que tendrían como soporte tres puntos de transferencias.

El proyecto fue concebido por el gobernador Luis Pérez, netamente público, apalancándolo con compromisos de utilidades futuras de Hidroituango. Sin embargo, tras la emergencia sucedida en ese proyecto hidroeléctrico, y el retraso de al menos tres años en su entrada en operación, la posibilidad de obtener esos recursos se vino al traste.

Según Juan Esteban Villegas, diputado de Antioquia, ya se cuenta con estudios de factibilidad en los que se contemplan seis unidades funcionales en un tramo de 80 km y con un costo de $ 5,5 billones.

No obstante, los recursos comprometidos por la Sociedad Ferrocarril de Antioquia son de $500.000 millones del Gobierno Departamental, $250.000 millones del Idea, $150.000 del Área Metropolitana (Amva) y $150.000 de la empresa Metro.

“Esa cuantía ($5,5 billones) no la tenemos, no es posible conseguirla tampoco con el Gobierno Nacional. Se busca, entonces, privilegiar o priorizar algunas unidades funcionales: del sur al norte, desde Aguacatala (sur de Medellín) hasta Pradera (Donmatías). Quedaría como una última unidad funcional para construirse posteriormente, la de La Estrella - Caldas”, indicó.

Nuevos costos del tren

Concentrar el proyecto solo en el tramo Aguacatala - Pradera implicaría que el proyecto, estima el diputado Villegas, tendría un valor cercano a los $3,19 billones, aunque espera que con un proceso de ingeniería de valor (simplificar costos) que actualmente desarrolla el Metro, haya una reducción de mínimo 10 %, “es decir, quedaría en aproximadamente $3 billones”.

“Sobre esa suma Antioquia debe proponer al Gobierno Nacional una cofinanciación del 70 %, moviendo la participación accionaria departamento, Idea, Amva, Metro (para que la Nación entre)”, afirmó Villegas.

El diputado, a su vez, sugirió otra salida para revivir el ferrocarril: la entrada de capital privado, sin que el público pierda mayoría accionaria.

“Una vez tengamos esos escenarios estaríamos listos para hacer el cierre financiero de ese corredor vial. Eso nos tomará septiembre y octubre, pero lo que quiere la Asamblea es conocer el panorama del ferrocarril y aclarar el costo a nivel de factibilidad”, dijo.

Compromisos de la Nación

Si bien el presidente de la Asamblea Santiago Martínez consideró que es viable que la Gobernación piense en un empréstito para sacar adelante el ferrocarril, también subrayó que el Gobierno Nacional, por Ley de Metros, puede apalancar el proyecto.

“Elaboraremos un documento donde le damos a entender (al presidente Iván Duque) el esfuerzo de Antioquia en obras como los túneles del Toyo y Oriente, el tranvía de la 80, cable Picacho, y las Autopistas 4G, de las que terminaremos pagando más de 20 billones de pesos (con peajes)”.

“Debe ser completo”

El gerente de la Sociedad Ferrocarril de Antioquia Guillermo León Alzate explicó que el tramo entre Aguacatala y La Pradera comprende la fase de mayor número de pasajeros, además, incluye el transporte de residuos sólidos hasta el relleno sanitario y el futuro desarrollo inmobiliario regional.

“El proyecto no se puede radicar por fases ante el Gobierno Nacional. Se tiene que presentar completo porque después no lograríamos financiación para las demás fases. Otro punto a tener en cuenta es que la política férrea nacional solo otorga recursos para sistemas masivos de transporte, no para carga o residuos”, precisó el funcionario.

Alzate dijo que el valor real del proyecto no está definido hasta que culmine la ingeniería de valor. “Sin culminar ese proceso no me atrevo a dar un precio definitivo, hay cosas de mucha profundidad técnica que le pueden bajar el precio al proyecto, por ejemplo, definir a Industriales y a Caribe como estaciones conjuntas para la operación del metro y el ferrocarril”, acotó.

El gerente señaló que el proyecto es viable operativamente si la infraestructura se construye con recursos públicos. “Después, el ferrocarril se sostiene con su operación, además de que se paga el costo del material rodante que es de $700.000 millones”, dijo.

Un estudio de factibilidad inicial del proyecto indicó que el tren de cercanías metropolitano arrancaría con una demanda de 200.000 pasajeros diarios. En síntesis, la conclusión es la misma: la viabilidad del proyecto depende la cofinanciación de la Nación.

VÍCTOR ANDRÉS ÁLVAREZ C. / JUAN DIEGO ORTIZ JIMÉNEZ
 
 

Mercado inmobiliario paralizado... y aún no pasó lo peor

El de la casa propia, otro sueño que se borra.
Argentina  /  "Pensábamos que íbamos a estar tranquilos por lo menos 60 días, pero no. El Gobierno no logra mantener la moneda estable", afirman desde la cámara inmobiliaria, preocupados frente a un mercado que está totalmente paralizado, y que estiman que empeorará en lo que queda de agosto y septiembre.

"Pensábamos que íbamos a estar tranquilos por lo menos 60 días, pero no. El Gobierno no logra mantener la moneda estable. No hay reglas de juego claras, estamos intentando que se active una ley que de previsibilidad. Hoy se venden propiedades en dólares, pero se toman créditos en pesos, hay que buscar una solución ya", indicó Alejandro Bennazar, presidente de la Cámara Inmobiliaria Argentina (CIA) preocupado por el presente de las inmobiliarias.

Ocurre que cada vez que el dólar sube, el mercado inmobiliario se paraliza. La moneda estadounidense rozó los $31 y las pocas operaciones que se habían reactivado las últimas semanas volvieron a congelarse. Desde la mencionada cámara indicaron, además, que en los últimos dos meses cayeron en un 80% los créditos hipotecarios y se anticipan a que lo que resta de agosto y septiembre pueda ser aún peor.

"Los tomadores de créditos, aquellos que llegan más exigidos, se habían animado a volver al mercado en la última semana, pero con estos movimientos volvió a paralizarse", explicó Bennazar al diario 'Ámbito Financiero'.

El jueves, la divisa norteamericana cerró a $28,70 para la venta, al día siguiente subió a $29,85 y ayer alcanzó los $30,72, batiendo un nuevo récord y subiendo un 7% en sólo tres días hábiles.

A esto se suma el incremento de los alquileres que llegó sólo en el primer semestre a más del 20%, por encima de la inflación. La fuerte devaluación del dólar durante el primer tramo del año generó una caída más que considerable del poder adquisitivo.

El sueldo mínimo vital y móvil que en julio se actualizó en $10.000 equivalía a US$369, pero a principio de año, cuando el dólar estaba cerca de los $19, el salario era de $9500 y representaba US$548. De esta forma, hoy se necesitan en promedio 369 sueldos para comprar un departamento de dos ambientes, valuado en US$120.000 de 45 m², en el barrio porteño de Caballito. En enero se necesitaban 218, un cambio más que considerable, que golpea de lleno al sector y por supuesto aleja a muchos de la posibilidad de la casa propia.
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Argentina
X Congreso Regional de Tecnología de Arquitectura
  • Fecha: 29/08/2018 al 31/08/2018
  • Organizado por: Facultad de Arquitectura y Urbanismo - UNLP
  • Tipo: Congreso
  • Lugar: Facultad de Arquitectura y Urbanismo - Universidad Nacional de La Plata Dirección: calle 47 No 162, La Plata, Provincia de Buenos Aires, República Argentina.
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